北京中科白癜风级别 http://www.ykhongye.com/m/直白一点说，如今世界各国航母的动力来源都是“烧开水”，通过蒸汽推动涡轮机运转的，核动力航母是通过反应堆“烧开水”，常规动力航母“烧开水”所用的燃料和汽车大同小异，无非也是油，只不过航母需要的是发热量更大、价格更加低廉的大分子油，比如说重油等。（辽宁舰烧的就是重油）粘度高、热量大的燃料几乎都有一个普遍的特点，那就是冒黑烟，由于燃烧可能存在不完全的状况，这种黑烟几乎无法避免，除非航母加的油是汽车所用的轻质汽油，燃烧更充分，否则就解决不了冒黑烟的问题。但是纵观世界上各国海军的常规动力航母，似乎就俄罗斯海军的“库兹涅佐夫”号冒黑烟最严重，甚至遮天蔽日，看到图片的很多人以为俄罗斯海军回到了烧煤的“蒸汽时代”。（远远眺望俄罗斯航母，还以为回到了烧煤的蒸汽时代）虽然“库兹涅佐夫”号航母和我军的辽宁舰属姊妹舰，但是“库兹涅佐夫”号烧的是另一种叫马组特（Mazut）的重质燃油。请注意，马组特不同于一般重油，因为大家常说的重油是原油提取汽油、柴油后的剩余物质，算作原油的最终产物；但是马组特仅仅是原油提炼的中间产物，西方国家经常将马组特进一步裂解，最终产品为柴油。（马祖特是一种十分粘稠的原油提炼中间物）但是前苏联的各大加盟国并没有裂解马组特的提炼技术和设施，很多加盟国甚至至今还有使用马组特来取暖的习惯，比如俄罗斯远东、阿塞拜疆、哈萨克斯坦和土库曼斯坦等，燃烧马组特与烧柴火相比，由于能量值很高，所以一小团粘稠的马组特够用很久。马组特的缺点很明显，那就是其中硫元素含量很高，最高硫浓度规格的马组特，硫含量甚至高达3.5%，所以美国将其称之为“脏油”。3.5%的硫含量是什么概念？根据国际清洁交通委员会（ICCT）的一篇论文中指出，原油中硫含量超过2%就已经算作高含硫原油，可想马组特的硫污染会有多可怕。（通过上表可以看出，含硫量小于0.5%才能算作无硫原油）另外，加之马组特粘稠度大的原因，马组特对运输方式又有十分苛刻的要求，几乎无法泵送，也没有什么国家愿意从俄罗斯购买质量差的马组特，所以俄罗斯只能尽可能国内自己消化，或者出售给其他独联体国家。对于俄罗斯海军而言，小型舰船可能耗油量不是太高，就不需要加马组特了，而对于航母以及现代级导弹驱逐舰这些体型更大的舰船而言，马组特就是必不可少的燃料了，也只有烧马组特，俄罗斯海军才能供应得起，如果全烧柴油，那燃油成本会变得更高，俄罗斯还需要依赖这些原油提炼成品出口赚外汇呢，反正平日俄罗斯海军又不打仗，航母因为故障频发基本出不了远洋，加点低质量油将就一天是一天。（“库兹涅佐夫”号排放的滚滚黑烟）事实上，根据国际燃油市场最新的ISO标准（发布于年），马组特被归类于RMK或者RMG燃料之中，算是更加厚重、燃烧效果更差的油，最好的油RMA-30，粘稠度仅为30，而RMK则为。如果想要将马祖特充分燃烧，就需要舰船上有一系列复杂的锅炉和管道，提前进行预热和加压，最起码这些条件在“库兹涅佐夫”号航母上还没有，所以燃烧不充分后的黑烟几乎是注定的。（很多人开玩笑，库舰是唯一一艘远距离看黑烟就知道其身份的航母）马祖特燃烧不充分看上去没啥，顶多污染一点空气，但是燃料中大量的硫化物可能无法通过烟囱及时排除，会积攒沉降在管道和烟囱内部，长期以往造成堵塞，到时候维护也是一笔极高的费用，反而俄罗斯海军还需要为“库兹涅佐夫”号支出一笔额外开销，所以说俄罗斯到底因为使用马祖特是赚了还是亏了，也不好下定论。
