首先，在WMO海况级别表中，10米浪高属于8级海况。而现代海军驱逐舰的规格是要求可以在7级海况的条件下安全航行，虽然8级海况条件高于了7级，但保证舰船能够航行且不沉没是没有问题的，但在维持舰船战斗力方面应该会有一定影响，在高海况条件下，船内水兵，军官等会更容易晕船，导致战斗力下降。在高海况条件下的航行，考量的不仅是舰船的的设计水平，还有焊接等关键因素。例如旧日本海军的第四舰队事件，焊接和重心问题导致大多舰船受损，不过现代海军设计不必过于关心焊接技术方面的问题，在重心等方面，也可通过设计时制作缩小比例模型来测试进行解决。而关于舰船稳定性的最关键问题，便是舰船设计的重中之重。舰船稳定性的计算重点是重力中心，浮力中心以及其他影响舰船稳定性的辅助装置。海军舰船以及大多商用船只上都安装有这些被动辅助平衡装置：舱底龙骨，防翻滚水箱等，在舰船的主动辅助平衡装置有：稳定鳍，内部的稳定陀螺仪等。这些装置与舰船的稳定计算机相连，可以通过舰船的稳定计算机对主动辅助平衡装置进行微调，使舰船在高海况条件下保持稳定。由于问题并未提及舰船受损状况下的稳定性，因此在此只对舰船完整状况下的稳定性进行介绍。完整的稳定性计算比受损稳定性的计算相对简单，只要舰上的稳定性计算机获取船上所有物体的重心数据，然后进行计算以识别船体的重心和船体的浮力中心，不过同时也需要获取舰船上剩余武器分布状况与舰船设计海况与舰船外部海况。如图显示在侧浪冲击的情况下舰船的重心远高于浮力中心，但船仍保持稳定。该船之所以稳定，是因为当它开始后跟时，船体的一侧开始从水面升起，而另一侧开始淹没。这导致浮力中心移向水中较低的一侧。舰船设计师的工作是确保浮力中心随着船在海浪中颠簸的移动而偏离重心。从浮力中心略微倾斜的状态下垂直绘制的一条线将与中心线在称为元中心的点处相交。只要元中心位于龙骨上方而不是重心上方，船就可以在直立状态下保持稳定。因此只要是在设计上免疫问题，且舰船没有严重超员超重，是可以完全适应高海况条件的。而且，等军舰均采用长宽比较大的舰体设计，即使在被风浪形成的浪谷打偏，也不会对舰船整体稳定性造成太大影响。在舰首方面，现代军舰大多采用飞剪式的大西洋舰首设计，能较为有效地抵御风浪的侵袭。况且在前面提到的设计上的辅助平衡装置的稳定鳍，其安装在吃水线下方，并从船体横向伸出，以减小风或浪引起的船舶侧倾。主动鳍由陀螺仪控制系统控制。陀螺仪感测到船侧倾时，它会改变鳍的迎角，以施加力来抵消侧倾。固定的鳍和舱底龙骨不动；它们通过船舶滚动时施加的流体动力阻力来减少舰船滚动。因此，/型驱逐舰是可以满足在10米风浪的高海况条件下航行的，但舰内成员的舒适性和战斗力会因此而降低。况且，现代军舰都有气象雷达，如果不是紧急情况，没有任何一名指挥官希望自己的军舰进入如此恶劣的海况条件下航行的。
