中国造船业已经超越韩国成为世界第一，赶上了高端船舶制造领域。根据年7月9日英国分析机构克拉克森发布的数据，全球船舶订单数量为艘，其中中国船舶企业接单艘，占据全球市场的一半以上。中国的造船业崛起历史可以说是韩国的历史逆转。
在20世纪70年代开始，韩国的造船业迅速发展，很快超过日本，成为世界第一。韩国的几家造船厂位居世界前几名。而当时的中国在造船业方面相对落后，整个中国造船业在全球市场份额仅为4%至7%左右。很多人都认为中国的制造业不行，但我们并不这么认为。技术再好也需要学习，就像我们学习刷漆这么简单的一件事情，以前我们只是随意刷漆，根本没有科学上的刷漆方法。出海一次回来就锈迹斑斑，看不上眼。最初我们请了日本的专家来指导，他们要求非常严格，要按照瑞典的标准进行刷漆，钢板上的锈迹必须完全清除，但也不能刷得太厚或太薄，还要考虑温度和湿度等因素。我们一点一点地纠正错误，最终工人们刷出来的船才符合国际标准。虽然我们在许多方面还有不足，但我们愿意不断学习。
中国拥有漫长的海岸线和众多内陆河流，这为造船业提供了巨大的市场潜力，非常有利于发展。在所有造船工人的辛勤努力下，短短几年时间，中国就建立了数千家船厂。到年，中国的造船产量成功超过了日本，跃居世界第二。那些看不起我们的人都被我们击败了。当时韩国人又说中国的造船业缺乏创新，只能造低端廉价的船只，而高端船舶领域韩国更擅长。确实，当时的中国造船业主要以低端船舶和廉价船舶为主。尽管在全球造船业的份额越来越大，但仍然只是一个造船大国。距离成为造船强国还有很大差距。但是有了低端市场作为基础，中国的船舶产业开始逐步向高端船舶发展。
什么样的船才算高端呢？在当前的民用船舶中，超大型油轮、超大型集装箱船、LNG运输船、液化天然气船被视为高端船舶，也是衡量一个国家造船水平的标志。早在年，我们就建造了第一艘排水量达到30万吨的伊朗德尔瓦号超大型邮轮，是辽宁舰的7倍大。到年后，我们已经能够完全自主建造30万吨级别的超大型油轮。年9月12日，我们成功完成了长.9米的超大型集装箱船郑和号。这艘船比美国尼米兹级核动力航空母舰还要长70米。LNG运输船是货运船舶中技术难度最高的一种，代表着造船工业的顶尖水平，全球只有13家船厂能够建造。然而，在年4月15日，我们自主设计建造的LNG运输船泛亚号在沪东中华船厂成功下水。今年4月，全球新增的LNG运输船订单量达到80艘，其中中国占76%，韩国占20%。
目前，中国船舶集团液化天然气LNG船的订单已排到年。因此，我们已经相继造出了象征造船业的高端船舶，再次彰显了我们的实力。到现在为止，全球95%的船舶都可以由中国船厂造出，全球40%的船舶都是中国制造的。尽管我们的造船业仍然存在许多薄弱环节，比如缺乏有竞争力的国际品牌，比如高科技船舶仍然在一定程度上依赖国外设计，但我们已经从一个几乎没有造船基础的国家一跃成为世界第一。中国的船舶订单数量稳步增长，而全球其他地区的订单数量却在下降。
外媒开始将中国的造船业与中国高铁、中国基建等列为一起。除了商用船舶外，中国在军事舰艇研制速度上也远超过美国。到年，中国海军装备的新型舰船总吨位达到了万吨，全年造船完成量达到2,万载重吨，占全球的47.5%，是排名第二的韩国的两倍多。我们的崛起让那些冷嘲热讽的人们恼羞成怒，他们开始责怪中国。
实际上，中国的造船业历史上一直是第一的。从宋朝开始，中国的造船数量就一直是世界第一。根据史料记载，公元年，宋朝的官方造船规模非常庞大，一天可以造出一艘船。船的种类多种多样，有大型贪船、舫船、飞蓬船等，不同的船有不同的用途。到了明朝郑和下西洋时，中国的造船技术仍然是世界第一。根据美国学者的研究，那个时候，郑和的船与哥伦布的船相比，差距很大。但由于闭关锁国的原因，郑和的舰队成为了中国造船业在封建时代的最后一缕余晖。
近代以来，中国的造船业逐渐衰落，直到落后于全世界。我们现在振兴造船业，只是为了重拾曾经的荣耀。至于那些一开始说中国制造不行，被打脸的人，然后说中国制造缺乏创新，又被打脸的人，接着说中国制造没有利润，又被打脸的人，最后无言以对，只能找各种理由骂我们的人，我们只能对他们说，我不是针对谁，我是说坐在这里的每个人。