美海军授出“约翰?斯坦尼斯”号航母换料大修规划合同
美海军已与亨廷顿?英格尔斯工业公司（HII）纽波特纽斯船厂签订一份价值2.9亿美元的修订合同，继续为“尼米兹”级“约翰?斯坦尼斯”号（CVN-74）航母进行换料大修（RCOH）。根据合同，纽波特纽斯船厂将在至财年为“约翰?斯坦尼斯”号航母进行投资规划、长期材料采购、车间制造、舰上检测和设施准备，并于年7月完成规划工作、年1月正式开始换料大修。“约翰?斯坦尼斯”号航母于年交付美海军，它将是第7艘在纽波特纽斯船厂进行换料大修的“尼米兹”级航母。
由于在“尼米兹”级航母漫长的建造和服役期内，技术在不断发展，美海军对航母所承担任务的需求也在不断发生着变化。美海军认为，只有对“尼米兹”级航母进行升级改造，才能在不同时期保证该航母的先进性和可用性。随着各种设备的更换和新功能的添加，“尼米兹”级航母满载排水量逐步提升，到最后一艘舰“布什”号时，满载排水量已经比首舰“尼米兹”号增加了约吨。
目前，10艘“尼米兹”级航母的换料大修进程已进行到第6艘“华盛顿”号，其进程已完成一半。
表1“尼米兹”级航母换料大修年份
“尼米兹”号（CVN-68）
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“艾森豪威尔”号（CVN-69）
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“卡尔?文森”号（CVN-70）
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“罗斯福”号（CVN-71）
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“林肯”号（CVN-72）
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“华盛顿”号（CVN-73）
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“约翰?斯坦尼斯”号（CVN-74）
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图1“华盛顿”号航母的主桅杆正在被更换
图2“华盛顿”号航母正在换料大修
美海军于财年批准建造“尼米兹”号，财年批准“艾森豪威尔”号，财年批准“卡尔?文森”号，财年批准“罗斯福”号，财年批准“林肯”号和“华盛顿”号两舰，“约翰?斯坦尼斯”号和“杜鲁门”号两艘舰的造舰合同于年6月签订。财年拨款8.亿美元作为“里根”号的前期预研资金，该舰财年拨款建造。财年提出“布什”号的建造设想，财年国会通过逐年拨款计划，财年美海军提出建造方案，年签订建造合同。10艘“尼米兹”级航母均在纽波特纽斯造船厂的12号干船坞内建造。
“尼米兹”级航母的舰型、总体结构、基本布置与第一代核动力航母“企业”号基本相同，即仍沿用了改进的“福莱斯特”型——“小鹰”级的基本设计，采用封闭式舰艏、闭式机库、斜角甲板、舷侧飞机升降机，舰体从舰底至飞行甲板形成整体式的箱型结构，飞行甲板为强力甲板，参加全舰的总纵强度，保证了高性能飞机着舰的要求。
“尼米兹”级航母从龙骨到桅顶，高达76米，相当于一幢20余层楼房高。飞行甲板距水面距离为19.11米，距基线距离为30.63米。飞行甲板以上的“岛”式结构为上层建筑，大致可分为7层。最上面的3层从上到下依次是航空舰桥、航海舰桥、司令部舰桥。
飞行甲板以下约可分为11层。机库甲板至飞行甲板占4个甲板层高，为11.3米，其中包括吊舱甲板。
图3“尼米兹”级航母甲板分层示意图
“尼米兹”级航母飞行甲板长达.9米，与舰体长度相当，宽度则达到76.8米，几乎是舰体宽度的2倍。飞行甲板由直通甲板和斜角甲板组成，包括起飞区、着舰区和停机区3大部分，面积相当于3个足球场大，满足舰载机起飞、着舰、调运、驻留、装弹、加油、充气、检测、维修等作业需求，整个飞行甲板涂覆特制的厚度为0.8～1.6毫米的防滑涂料。直通甲板前端为起飞区，用于舰载机起飞作业，为了保证最大45.36吨重的飞机能以海里/小时的末速射出，起飞弹射区长至少要米。斜角甲板为着舰区（由着舰段、制动段、转向段组成），长度达.7米，比一艘导弹巡洋舰还长，布置在左舷。采用斜角甲板，不仅有利于缩减飞行甲板长度、控制排水量，最重要的是可保证飞机在航母上的起飞和降落作业互不干扰。也就是说，当起飞区进行起飞作业时，可同时在斜角甲板部分实施舰载机着舰作业，而且当降落的舰载机逃挂（飞机尾钩未挂住阻拦索）时，它还可复飞降落，从而大大增加舰载机着舰的安全度。另外，在斜角甲板前端，也设有弹射器，可在没有飞机着舰的情况下，和起飞区的弹射器同时使用。对于停机区而言，着舰区、升降机上不停放飞机；艏部弹射区的一舷可以停放一排飞机；飞行甲板的其它地区，只要不影响整个飞行甲板正常作业，均可作为停机坪停放飞机。
图4“尼米兹”级航母飞行甲板布置示意图
飞行甲板上共设有4部蒸汽弹射器，其中2部设在舰艏、飞行甲板起飞区前端，另外2部设在斜角甲板前端，4部弹射器同时使用，一分钟就可以弹射8架飞机。每部弹射器后面都设有喷气偏流板，以防止飞机发动机喷出的火焰伤及后面待飞的飞机或甲板工作人员。第1号和第2号弹射器之间设有弹射控制站，该站具有“三防”功能。第3号和第4号弹射器控制站设在左舷飞行甲板外光学助降灯附近。由于起飞区安装有近百米的蒸汽弹射器的弹射气缸，所以起飞甲板上有特长槽口，槽口的箱体下面有连续的支撑结构。
图5工人在使用FARO三维扫描仪测量“华盛顿”号航母的蒸汽弹射器
飞行甲板上还设有4道阻拦索（或3道）和一道阻拦网，阻拦索垂直于斜角甲板中心线，从距艉端50米左右处开始，向舰艏方向，每隔14米横设一根，高度距甲板平面约50厘米，阻拦网位于第3根与第4根阻拦索之间，它们可使着舰飞机在短短60～90米完全停止。
飞行甲板上还布置4部舷侧飞机升降机和3部舷内升降机。3部升降机承载弹药的能力达4吨。分别位于前方弹射器中央、右舷两座靠前方的飞机升降机之间，以及舰岛旁边。
此外，飞行甲板上还设有供舰载机加油用的14个航空燃油加油站，供电、供气、检测、清洗等作业的机务站位，系留设备，各种地勤车辆，以及安全、救护、消防等设施。
表2“尼米兹”级航母技术参数
美国国务院批准向韩国海军出售12架MH-60R直升机
美国国务院已经批准向韩国海军出售12架MH-60R“海鹰”多任务直升机，并装备战斗系统和支援任务包、APS-(V)多模式雷达、T--GE-C发动机、机载低频声呐系统、AN/AAS-44C(V)多光谱目标系统、嵌入式全球定位和惯性导航系统；此外韩国还将购买M-D和GAU-21机载机枪和声呐浮标。此次军售总价将达8亿美元，洛?马公司预计为主要承包商。在此之前美国更倾向于向韩国出售12架AW-“野猫”反潜直升机，但韩国国防采购项目管理局并没有接受这一提议。目前韩国海军已拥有8架AW-“野猫”反潜直升机。
MH-60R是在现有SH-60R直升机的基础上进行改装而成的。为满足美海军特种行动的需求和舰载直升机发展的需要，MH-60R经过多次改进、升级，但每次重点有所不同。MH-60R主要升级了通信系统和装备系统，该直升机携带有AGM-“地狱火”反坦克导弹、AGM-“企鹅”反舰导弹，MK46和MK50反潜艇鱼雷，1挺7.62毫米的机枪，同时还加装了16号数据链。
图6MH-60R“海鹰”直升机
美海军舰载直升机主要有CH-46D、HH-46D、UH-46D、SH-60系列、SH-70系列等，种类繁多，但功能较为单一。同它们相比，MH-60R集诸多功能于一身，优势明显，主要表现在以下2个方面：
1.扫雷、反潜能力突出。MH-60R配备了先进的反水雷设备和反潜传感器，反潜能力和扫雷能力强大。MH-60R完成了5种机载扫雷系统的集成工作，具备完整的探雷和灭雷能力。为了综合这5种机载反水雷系统，洛·马公司通过改变直升机座舱的航电设备和安装一个通用控制台（该通用控制台为“制式机载反水雷系统”的传感器操作员提供一个永久性的接口，用于5种制式探测和灭雷的所有设备）将反水雷系统的操作都集中在一起。这种设计减少操作员的工作负担，简化了操作步骤，提高了直升机的扫雷效率和扫雷能力。同时，MH-60R把新加装的AQS-22F空基低频声呐与声呐浮标结合起来使用，提高了探测距离和探测范围。相比之下，SH-60系列反潜直升机虽然可使用吊放声呐和声呐浮标来搜索和跟踪潜艇，用反潜鱼雷进行攻击，但没有雷达或电子监视测量系统，在恶劣环境中限制较大，告警方面存在严重缺陷。
图7MH-60R内部构造
2.通信、导航能力突出。先进的通信系统、精确的导航定位设备突破了MH-60R直升机在恶劣环境和气候中执行任务的局限性。MH-60R原先使用的C波段“鹰链”（又称通用数据链）与协同交战能力网（CEC）之间存在干扰现象。为消除此干扰，现配置了Ku波段战术通用数据链（TCDL），取代了原有的C波段“鹰链”。TCDL是一种高速、空对舰数字数据链，能够以10.71～45Mbps的速率在海里以上的距离间进行传输，可将战术、视频、雷达、音频和其它传感器数据从直升机上传输到舰艇上。
MH-60R上装备了现代化的导航、定位设备——结合了白昼电视、微光电视和前视红外传感器的AN/AAS-44（C）多谱频目标定位系统，可以全天候出动，并且在恶劣气候条件下高效地执行任务。这种系统的精确性超过了以往直升机上装备的所有类似设备。此外，该直升机的电子监视系统也非常先进，其射线到达角度精确度高，可以作为雷达告警接收机使用。
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