如果稍微注意一下，就会发现作为驾驶员，不论是陆地驾驶车辆，还是空中驾驶飞机包括直升机，都是完全坐姿操作。甚至有些战斗机在做高G机动时，驾驶员都是半躺姿态操作的。之所有都是坐姿操作。原因也很简单，因为坐姿比纯粹站姿更省力，可以节省体力，有利于长时间内的集中精力驾驶。人在坐姿状态下，视线和四肢仍然都处于自由的状态，因此可以充分利用。而且坐姿在出现急刹车或者空中高机动动作时，更容易抗过载。因此陆地驾驶和空中驾驶都采用坐姿为主，但是驾驶船舶却是一个很大的例外。现代化的大型船舶，从百来吨的渔船到数十万吨的超级油轮，还包括几乎全部的军用舰船，几乎都是站立驾驶的。这又是为什么呢？目前不论是内河大船还是海上的大型船舶。驾驶台上的工作人员主要有：
1，值班驾驶员，包括：大副二副三副：航行期间，负责驾驶台了望避让。2，值班水手：航行期间，主要负责操舵，自动舵使用期间，协助驾驶员了望。3，船长：在进出港，能见度不良和紧急或特殊情况下在驾驶台工作。4，引航员：对当地港口和水道比较熟悉，船舶进出港或狭窄水道航行时，协助船长引导船舶进出和航行。由此可见，大型船舶包括军舰，一般都是至少3到4人负责全部驾驶工作。不像车辆一般只有一人驾驶，现代化飞机多是1到2人驾驶一样。大型船舶和军舰的驾驶台上并非完全没有椅子。大船驾驶台一般都有一把比较大的椅子。被叫做又称引水椅，通常是给引航员准备的。因为引水员大多数并不是船舶上的固定船员。而是船舶或者军舰进出他国港口，或者运河等狭窄水道时。
专门上船帮助引导的当地引水员。作为面对外来客人，同时也是本船的地主，自然要对上船的引水员表示重视和尊重，因此特别在驾驶台上设置了一个大椅子。可以说这是一种特权。当然外来的引水员是否真正去坐这把椅子，也要看个人的习惯。有时坐着引导，大多数是天气晴好，港口视线比较开阔，引水任务比较简单的时候。如果港口有大雾或者航运繁忙，引水员责任比较大时，也不敢稳稳当当地坐在椅子上指挥，而是同样站立指导。而驾驶台上的这把椅子，全船除了外来的引水员，只有船长在长时间驾驶比较累的时候，可以临时上去坐一会。这也是一种特权的体现。船舶在公海上，船长有近乎临时行政首脑的权威，因此自古船上等级分明也是必须的。那么说了半天，仍然没有说清楚为何开船都需要站立操作。第一，海上驾船时间比大多数飞行和陆地驾驶都要时间长，一般飞行或者陆地驾驶都不会超过持续10个小时。但是海船一次出海任务动辄几个月。就是本船抛锚不动，也需要持续瞭望警戒，防止其他船舶或者不明物撞上来。因此船舶出海后，驾驶任务是不中断的，驾驶台随时都必须有人值班。
虽然大型船舶都是4小时一轮换。但是复杂航道或者军舰有作战任务时，全船主要人物都在驾驶台，会持续工作十几个小时。而此时如果人人坐在椅子上，就极其容易打盹或者睡着。而站立驾驶，也是保持清醒的基本方式。瀚海狼山（匈奴狼山）的个人海上生活经验还表面。船舶和汽车飞机的驾驶都不一样，汽车和飞机的驾驶可以立即随动，而大型船舶的驾驶则反应缓慢，尤其不能轻易地倒车或者横向移动。即使加速或者减速也反应迟钝，因此船舶驾驶需要更大范围的预警或者预判。而驾驶台只有一个人是无法充分地瞭望和同时观察船舶两侧和后方情况的。因此有突出的观察耳台，需要多名操作人员走动观察协调驾驶。另外再大的船舶在海上也有固定的的横摇和纵摇周期，这种摇动只有两腿站立才能充分体会，如果长时间坐在椅子上反倒会丢失对整个舰船的基本操纵感。超级大国的神盾船长翘着二郎腿观察竞争对手的HM，装作表面轻松，实际是坐无坐相，站无站相！表现出极低的基本素质！应该立即撤职是最轻的！
瀚海狼山