年9月10日，当时还隶属中国海监局的4艘海监船，首次进入东海钓鱼岛领海范围内巡航，并在持续4天后的9月14日返回。这轮史无前例的巡航是为了应对当时东海的特殊局势，打击了日本方面的嚣张气焰。更重要的是，以此为起点，我国在钓鱼岛周围海域的巡航逐渐常态化，基本获得了这一海域的实际控制权，外界对此也都已默认。回首10年间我国为此进行的不懈努力，以及取得的重大成果，不禁让人感慨不已。
早期中国海监与日本海上保安厅的激烈对抗
年4月，以时任日本东京都知事石原慎太郎为首的日本右翼势力，掀起了有关“购岛”的新一轮炒作，并在多方势力支持下愈演愈烈。到了年9月10日，整个事件由于日本政府直接插手演变成蓄意的国际挑衅事件。面对这种前所未有的危急局势，我国坚决派出以吨“海监51”为首的4船编队，强势进入钓鱼岛附近海域巡航。由于日本并未预料到中国这一强硬举措，同时也对中国当时飞速发展的软硬实力心有忌惮，因此未敢出动船只拦截，我们首轮绕钓鱼岛巡航活动顺利实现既定目标。不过，在一时的胜利之外，围绕这个小岛的纷争依然激烈，最关键的问题在于，当时我国适合执行类似任务的海监舰艇屈指可数。
我国美丽的东海小岛
当时，中国海监仅有少量由型护卫舰改造而来的老舰，以及吨位更小的船只承担海上巡逻任务，各型舰艇的吨位、装备、航速等性能状态，均很难与日本已发展数十年的成熟型号相比。虽然在年9月之后，我国对钓鱼岛的巡航逐步成为常态，但最初的绕岛巡航并没有显示出更多的实际意义，更多的只是表明了我方态度。但随着国内经济社会的飞速发展，以及东海局势的持续复杂多变，我国对海上执法力量的投入大幅攀升，海监力量和装备发展从年开始进入快车道。
许多型护卫舰都在退役后改造发挥余热
年7月22日，中国海警局正式成立，在架构上结束了之前“五龙治海”、各自为政的局面，为统一协调指挥奠定了基础。鉴于整合后的海警船只状态不佳、大中型船只数量奇缺的现状，以及强化海上执法力量的现实需要，海警局研究制定了海警执法船只的技术标准，明确了不同型号的吨位、航速、续航力、武器配备等性能指标，促成了全新一代海警船只的诞生。具体来说，新建的海警船只可以分为两大类，即军标和民标型号。所谓军标，主要是指海警以海军装备的A型护卫舰船体为基础建造的型海警船，以外贸F-22P型护卫舰船体为基础建造的B型，还有在年冬季集体从海军“转业”的22艘型护卫舰。
海警装备的型海警船
其中，前者满载排水量近吨，搭载了一门76毫米舰炮，以及两门6管30毫米小口径火炮，在全球同类装备中也属于顶尖的火力配置。当然，对海警部队来说，总共6艘型海警船主要凭借相对较大的船身、坚固的军标设计、成熟的直-9起降保障平台，用作海上巡逻的中坚力量。至于9艘B型，定位与型比较相似，既有火力较强的坚固船体，又能有效降低设计、建造成本。最后，原本在海军服役，后因反潜性能不足、近海国防形势改变化，才转隶海警的22艘，则可以当作缩小版“型海警船”，预计等到全部改造结束后，海警水面装备水平将更上一个台阶。
批量转隶海警后仍装备76毫米主炮
相比于数量有限的军标船只，海警装备更多的是民标型号，毕竟海上巡逻任务面临的海上形势，通常没有军舰那么激烈，对船只的要求也没有那么苛刻，因此可以适当降低设计建造标准，也有助于降低成本。具体来说，海警主要通过吨位来区别不同型号，主要有、、、、以及备受外界