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在我国广大海域，尤其是北方海域，每年冬季的海冰对船舶和海工装备构成非常大的威胁。
对于海上风电场来说，海冰会破坏风机基础，雨、雪、霜、雾会冻结在风机叶片等部件上，影响风轮旋转，低温还会让风机中零件和润滑油的性能下降。
积冰严重时甚至可能使叶片断裂。这些因素可能使风电场年发电量损失10%，甚至20%以上。
舰船在极地科考、北极新航路等海上寒冷恶劣气候环境下航行时，舰船上层结构会遭遇结冰问题。舰船严重结冰影响舰船航行稳定性、安全性和设备的正常运行。
极地航行船舶和海洋平台的除冰技术主要分为主动除冰和被动除冰。主动除冰是指结冰后借助外力除冰，如依靠机械、盐、电加热等方式加速冰的融化,费时费力，且可能对船舶钢板造成损伤及腐蚀。
近年来，被动除冰技术如涂覆涂层等因安全高效成为研究热点，该技术在船舶与海工装备表面涂覆超疏水、防冰、减阻等功能的新型材料，抑制、延迟结冰，减少冰的积累，缩短除冰作业时间，保证船舶的安全航行。
年，我国“十四五”各项工作已经取得诸多进展，海洋开发也逐步迈向深远海，牢筑腐蚀防线，决胜远海之巅，即将于7月13-15日宁波举办的第七届国际海洋防腐与防污论坛，备受