舰船的类型有很多，根据大小可以分为快艇、护卫舰、驱逐舰、巡洋舰、战列舰和航母。不过随着技术发展和海军战法的变更，驱逐舰逐渐取代了巡洋舰与战列舰的作用，成为海军的中坚。
根据用途，舰艇又可以分为战斗舰、补给舰、登陆艇和潜艇等。除此之外，很多人实在想不起还有什么可以划分的。其实舰船还可以根据速度划分种类，有一种处于“食物链”顶端的类型叫做高速水翼船。
这种船只速度轻轻松松能够突破40节，有的甚至可以到达50节的高速。在动辄大型舰艇达到28、29节就可以冠以“高速”的时代，水翼船简直就是奇葩般存在，其主要代表有美国的“飞马座”级导弹艇。
运输一般分成4大类，与公路、铁路、空运相比，航运一直以经济实惠、运量大著称，不过唯一的缺点就是时效慢，而且有些浅滩无法靠近需要颇为麻烦的转运。
试想一下，如果高速水翼船与传统的运输船结合，会产生什么化学效果呢？
一、新型的水翼技术
俄罗斯海军与公务部门已经装备了多款上述船型，如Serna级登陆艇，俄国海军从年到年间一共接收了12艘，并有4艘出口到了阿联酋。
Serna级登陆艇的满载排水量有吨，采用船艏跳板门，舰桥后置的传统登陆艇设计，甲板载货空间可以容纳一辆装甲车，载重45吨，动力为两部匹马力的M-A3柴油发动机，双阵叶螺旋桨推进。
与“飞马座”级导弹艇相比，Serna级登陆艇采用了更新的气膜减阻技术。水翼船的船底分别在前部和舰艉处设有水翼（各种形状都有，一般以T字形或口字形居多），船只在航行中水翼通过与水面产生相互力，借此抬高船底，从而减少了船底与水面产生的大面积摩擦，船只的速度自然就快了。
但俄罗斯的中央水翼船设计局认为还有突破的可能，直接试着将空气打入了船体底部。这样船只航行时，水面接触的是较轻的船体，也能在一定程度上减少阻力。
气膜减阻技术从80年代开始着手研究，最大能够减少30%的流体阻力。空气并不是固定在船底，而是船只在航行时通过发动机不断充气，这个动力损耗就整体输出而言简直可以忽略不计。
目前俄罗斯已经将气膜减阻技术应用到多个外海和河湖航行的中小型快艇上，包括高速公务船、巡逻艇、轮渡和两栖登陆艇等。
二、飞起来的运输船
除了Serna这款小型的登陆艇以外，俄罗斯目前装备的较新较大的是Dugon级登陆艇，满载排水量扩大到吨，货物甲板可装载3辆T72坦克，或5辆BTR装甲车，或吨物资。
Dugon级登陆艇安装了两匹匹马力的MA-2D发动机，最高航速在35节以上，有一些无法证实的资料显示其测试速度能够突破40节。续航力超过公里。
舰桥两侧顶部各装有1艇14.5毫米口径的重型机枪，并有8枚SA18肩射防空导弹，作为自卫武器。
首艘Dugon级登陆艇于年开工，年交付俄罗斯海军里海舰队，年和年又陆续装备了4艘，分别配置于波罗的海与太平洋舰队，有资料显示俄罗斯没有建造第6艘的计划。
另外，俄罗斯海岸防卫队与海关，则引进了同样使用气膜减阻技术的Sokzhoy级巡逻快艇。该型快艇满载排水量约吨，安装两部0匹马力的柴油机，采用双轴固定螺距阵叶，最高航速高达50节（有资料显示可以到达55节）。
舰艏安装了一门AK轻型旋转机炮，据说俄罗斯海岸巡防队订购了两艘Sokzhoy级巡逻快艇，都配置于黑海，在前几年与乌克兰的冲突中亮过相。