苏博士
一、中国造船业已经处于全球造船业领导地位，核心竞争力仍在持续强化。
据中国船舶工业行业协会最新统计数据，截止8月底，我国船企手持船舶订单万载重吨，同比增长26.0%，比年底手持订单增长28.6%，造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的44.4%、51.8%和46.5%。与此同时，中国在造船完工量、承接新船订单量和手持船舶订单量三大指标上均位居世界第一。
二、军民融合模式为中国造船业的持续稳健成长注入了持续且强大的竞争优势。
军用舰船研发制造需求持续推动并引领中国造船业的技术进步，借助军民融合的造船业发展模式，中国造船业已经凭借技术和市场优势，成功超越日本和韩国，牢牢占据了全球造船行业的领导地位。随着军民融合模式的深度发展，中国造船业将有力维持目前持续且仍在强化的竞争优势。
三、国际造船市场化程度很高，不同于核电和高铁，其订单和盈利几乎不受地缘政治关系的影响。
全球造船市场高度发达且透明，市场化程度非常高，商业造船领域的订单和盈利，几乎不受地缘政治关系的影响，行业竞争比拼的就是技术和价格。这一点跟中国具有全球领先性的高铁和核电完全不同，造船业是少数全球通用且按市场化规则行事的统一大市场。
四、造船行业数据和中国造船竞争力数据印证造船行业长期投资机会已经到来。
中国船舶工业行业协会最新统计数据显示，今年上半年，全球新造船成交量达到万载重吨，同比增长%。其中，我国新承接船舶订单量占全球总量的51%，月均接单量达到万载重吨，是同期造船完工量的1.8倍。具体而言，今年前8个月，国内船厂承接新船订单同比增长.2%；我国造船完工万载重吨，同比增长9.0%；承接新船订单万载重吨，同比增长.2%。
有关券商研究显示，新造船市场进入长周期上升阶段，造船市场需求来源于两个方面：一是海运量增长带来的船队规模需求增长；二是更新需求。年以前，全球化的深入使得海运量增长快于全球GDP增长，年以后，贸易保护主义抬头，海运量增速放缓，年疫情影响或出现负增长，年由于欧美国家消费刺激效果显现，海运量或重回正增长。更新需求方面，从年开始逐渐进入更新需求持续上行时期，长度或将达到10年，此轮疫情影响将加速上行周期的到来。
五、从长周期来讲，未来10年订单持续上涨趋势确定，中国造船业的竞争力和盈利能力将持续提升，建议