海洋，浩瀚、静谧、神秘……
你知道吗？
保护海洋生态环境、维护国家海洋权益、
建设海洋强国……
这些可都是事关国家安全和发展的重要内容！
经略海洋，装备当先。
你了解吗？
拥有强大的海洋装备
可以让我们形成强大的海上力量、
保障安全可靠的海上能源和贸易通道、
拥有海洋话语权……
犁开万顷碧波的舰船，
正是海洋强国的“国之重器”。
今天小编就要带大家认识一位
奋战一线、雷厉风行的舰船科研工作者！
●于再红，-00年度上海市三八红旗手标兵，中国船舶工业集团公司第七〇八研究所海工部副主任。
国之重器筑梦海上
在国内海洋工程研发设计领域，七〇八研究所是当仁不让的领军者。
“每一个船型的研发，每一艘船的顺利交付，都凝聚着我们设计团队的心血。记得一次到船上回访时，和船长交流，我开玩笑地说，我把‘女儿’托付给你们了。”于再红笑着说。的确，一艘艘船就像她的女儿，她为之付出，也为之取得的成就而骄傲。
于再红所学的专业是轮机，轮机被比喻为舰船的“心脏”，是非常重要且复杂的系统工程。在0年的科研生涯中，她担任了多个重要项目的副总设计师和轮机专业主任设计师。作为我国挖泥船自主创新团队的一员，从年开始，于再红就和她的团队共同努力、攻克技术难关，开启了挖泥船国产化的漫漫征途。
插播小编科普时间！
挖泥船究竟是什么？
挖泥船，负责清挖水道与河川淤泥，以便其他船舶顺利通过，是吹沙填海的利器，河道的畅通全指望它。挖泥船被认为是高技术、高附加值的船舶。我国的挖泥船设计与建造从0世纪50年代仿制起步，到1世纪开始自主创新的探索。
年，于再红担任了第一艘国产大型耙吸挖泥船——“新海虎”轮的副总设计师，立方米的“新海虎”是我国按照国际最先进的设计理念自行设计的第一艘大型、现代化的耙吸挖泥船。
在自主领域的研发模式上，于再红坚持“自主创新、做大做强”，提出打造有中国特色的“复合驱动”系统，尝试对动力装配功率消耗进行“排列组合”，使一条大型耙吸挖泥船上柴油机的配置数量由以往设计的十几台降为仅需三台，大大降低了大型耙吸的装机功率，取得了巨大的经济效益，在业界获得高度认可。
1多个日夜的磨砺，几个月的海上陆上联合调试，经历了无数次几近崩溃的时刻。年，“新海虎”轮成功交付，一举打破了大型现代化挖泥船为国外垄断的局面，同时也开启了挖泥船“复合驱动”的先河，该船亦被称为“神州第一挖”。
之后的10年里，于再红和她的团队不断探索，研发了新海凤、浚海系列、通系列等大型挖泥船多达6艘，这些船为远海岛礁建设、海洋维权、港口航道和填海造陆工程建设立下了赫赫战功，我国迎来了挖泥船黄金十年的发展。
年，于再红和她的团队历时4年打造的亚洲最大的绞吸挖泥船“天鲲号”正式投产，“天鲲号”是我国自主创新、打造的拥有自主知识产权的超大型自航绞吸挖泥船，与大飞机、航母并列“十大国之重器”。于再红和她的研发团队经过多年的技术攻关，全面掌握了超大型绞吸挖泥船的设计技术。作为项目技术把关人，于再红开发了全电力驱动和功率管理技术以及自动挖泥系统，突破了传统的柴油机/电动机混合驱动模式。
历经0余年的不懈努力，我国不仅实现了国内自主设计建造大型挖泥船的梦想，还达到了国际领先的水平，从完全依赖进口到作为先进技术禁止出口，走出了一条挖泥船国产化的逆袭之路。00年1月，海上大型绞吸疏浚装备的自主研发与产业化荣获了国家科技进步特等奖。挖泥船也逐渐走进了大众视野，成为人们