（文/孤影）
第一艘国产航母的烟囱已冒出黑烟，海试指日可待。一艘军舰的建造和服役，大体要经过舰体建造、舾装和海试才能够交付部队。那么，一艘航母的海试具体包括哪些过程呢？可以用英国航母“伊丽莎白女王”号简单做个比较。
年朴茨茅斯船厂里的两艘英国航母。右边是正在建造中的“伊丽莎白女王”号。左边是退役航母“卓越”号。后者被卖给土耳其公司拆解，大名鼎鼎的皇家海军要过几年没有航母可用的日子了。
这艘航母的标准排水量在6.5万吨左右，与国产航母的吨位大体接近。从年开始建造，年上半年舾装完毕开始海试，12月份举行了服役仪式，整个建造过程比国产航母要长一些——主要是因为缺钱，建造过程中一度传来这艘航母下水即封存的消息。不过现在看起来英国人宁死也要保住自己的海军，所以“伊丽莎白女王”号的海试按照计划进行，预计年海试完毕，交付英国皇家海军开始战备执勤。
双舰岛是“伊丽莎白女王”号的典型特征之一。但因为双舰岛可能引起比较复杂的甲板气流，影响飞机起降，因此在海试阶段建立甲板空气动力模型变得更加重要.
“伊丽莎白女王”号的海试分为三到五个阶段。第一阶段是测试军舰的稳定性和可操作性。实际上在泊位上军舰就已经开始了动力测试，主要是检查该引擎的可靠性。确认没事儿了，就开始出海，进行速度、倒车、转弯等基本测试等。没出港前，这艘军舰因为海面天气不好推迟海试几天，人们纷纷传说它的主轴断裂了。
事实证明问题没有这么严重，再说出点问题也并非不正常。通过第一阶段海试，“伊丽莎白女王”号查出了漏水问题。可能是一个螺旋桨传动轴的膨胀橡胶密封环出了问题。一个小时漏进来升海水。技术人员觉得对于一艘排水量这么大的船，漏这点水没啥，继续海试其余课目，等回港再修修补补。
第二阶段海试是测试军舰上的电子设备和通讯系统，还有一个重要任务就是为甲板空气气流进行测试分析，建立数据库和气流运动模型，为飞机起降做准备。同时还要验证一下，之前有毛病的地方是否已经修好。
到今年1月，“伊丽莎白女王”号已经完成了第二阶段海试，没有发现更多的问题。靠港后再经过一段时间调试，它将再度出海，进行为期六周的第三阶段海试，即FOST阶段。这个英文缩写勉强可以翻译成“骨干军官海上训练”。航母军官们将在军舰上模拟作战和损害管制操作，对航母合成训练状态进行评估。
不过，鉴于航母此时还无法进行正常飞机起降，这一阶段海试一般都是通过舰上模拟系统进行。此阶段的海试还包括在恶劣天气条件下评估航母操作稳定情况等等。
第四阶段海试开始涉及航母起降性能。先开展的是直升机着舰测试，在正常情况下授予航母直升机着舰资格，接下来才是固定翼飞机着舰降落测试和授予着舰资格。年下半年，“伊丽莎白女王”号将赴美国接收它的F-35B战斗机，随后展开训练直至年，到那时候根据训练结果来认定其是否具有全部作战能力。
英国人的这一套展现了老牌海军大国的一点严谨余风。相比之下它的老对手法国海军航母“戴高乐”号在海试过程中就搞笑太多了。最大的一个笑话是在某次海试时它的一个螺旋桨桨叶断裂脱落。后来回厂检查发现生产商在铸造螺旋桨叶片时技术不过关，在桨叶中部留下了严重的气泡，降低了螺旋桨强度。
接下来发现生产商制造的所有同类产品都有这个毛病，只好临时换了退役航母“克莱蒙梭”号的螺旋桨。这下引发连锁效应。“戴高乐”号的核反应堆本来输出功率不足，新换的螺旋桨效率又不够，使其最高航速从27节降到23节。航速降低又导致舰载飞机的起飞相对速度降低，影响战斗机的航程和载荷。
注意看“戴高乐”号航母左侧的螺旋桨。法国海军技术设计能力底蕴不足，但又非要上最先进设备，最后只能很尴尬地不断贴补丁。好在服役以来它没出过什么大问题，比起俄罗斯航母和印度“超日王”号，闹的笑话少多了。
事情当然还没有结束。后来海试又发现，航母甲板长度不足以起飞美制E-2C“鹰眼”预警机，航母只得拉回船厂，做了甲板延长手术：延长了4.4米，增重28吨。除此之外，电机着火、动力系统冒烟事故（后查实是二回路冷却水水泵故障），方向舵异常震动，传动设备噪音过大、管道腐蚀、油漆剥落，这些事故扎堆儿冒头，导致这条年就铺设了龙骨的航母，直到1年年底才正式开始服役。
E-2C降落在“戴高乐”号航母上。舰艇制造一旦定型，是不能随意改造的。延长甲板长度，就意味着船体结构受力发生改变，严重的话甚至引起重心偏移，需要另外配平。
国产航母海试会如何呢？有“辽宁”号在前，中国强大的舰船制造能力作为铺垫，希望一切平安，顺利……