邮轮。
一个熟悉又陌生的词汇，熟悉的是，我们经常在影视剧、图片中看过，其整体宛如一座海上城堡，陌生的是，中国还没有属于自己的邮轮，目前全球邮轮主要被意大利芬坎蒂尼集团、德国迈尔船厂、法国大西洋船厂和芬兰马萨船厂这4大船企所垄断。
邮轮被称为是造船工业“皇冠上的三大明珠”之一，其难度之一便是千万量级零部件的工程整合。
或许你不知道此概念，就拿我国正在建造的第一艘大型邮轮“H”来讲，此邮轮共有个系统，超过万个零件，数量是C客机的5倍，是复兴号高铁的13倍，背后涉及到的产业链复杂程度更是令人望而生畏。
好消息是，中国第一艘邮轮计划今年5月底出坞，7月开启试航，在11月完成邮轮命名并在今年内实现交付，这意味着我国将打破欧洲百年垄断，即将拥有属于我们自己的“海上城堡”，同时也代表着我国造船工业已经走在世界前端。
自从进入大航海时代后，各国之间的通信就突破了陆地限制，而信件、货物则随着船舶“飞”到了大洋彼岸，在海上通信需求达到一定规模后，发达国家更是专门建造了运输“邮包”的船只，所以这类船被称为邮轮。
海上航行的邮轮速度太慢，在二战结束后，航空业飞速发展，作为“邮差”的邮轮逐渐退出历史舞台，然而之前辛辛苦苦建造的邮轮，难道只能放在角落“吃灰”？
于是有商业天才灵机一动，将邮轮重新包装，改造成一艘集多种娱乐设施于一体的“海上豪华轮船”，并且成为世界旅游休闲产业不可或缺的一部分。
全球邮轮行业一直被欧洲垄断，年日本三菱仗着过硬的工业技术，尝试承接2艘大型邮轮订单，结果一艘烧毁，一艘造了一半发现不会造了，被迫拖到芬兰马萨船厂续建，最后损失13亿美元，在年再次尝试失败赔了20亿美元后，日本下定决心不再涉及邮轮产业，韩国第五大造船厂STX集团也曾尝试过，最终的结果跟日本一样，都以失败告终。
为什么建造一艘邮轮这么困难？
在造邮轮之前就得做好设计规划，虽然当下强国建造军用舰船都不在话下，甚至连航母都能造出来，但邮轮跟航母完全是两码事。
在有限空间内，邮轮需要设计泳池、KTV、酒吧、健身房、走廊、货梯、电梯、厨房、排便通风系统以及可以容纳几千人的客房。
举个例子，为了防止意外，你得设计好完整且覆盖全部范围的消防系统，还有当发生事故时，客人如何有效从逃生通道离开，路线怎么设计，走廊要有多宽，设计多少条通道等等，这些方方面面既要考虑到客人的舒适度，还要考虑到邮轮的安全性，与其说设计一艘邮轮，不如说设计一座海上城堡，所以在设计构造方面，邮轮和军舰完全不是一个概念。
而且目前邮轮采用的低速船用发动机技术主要被MAN、瓦锡兰和三菱三大品牌垄断，就算抛开发动机不谈，一艘邮轮动辄超过万个零部件，背后不仅涉及到一个国家的工业底蕴，还要求建造国具备一套完整的“建造体系”，就拿美国建造航母来讲，美国“航母工业基地联盟”将45个州的多家企业、12万名员工融合在一起，大到武器炮台，小到一颗螺丝都能迅速找到对应供应商。
建造完成后也不是大功告成，还需要面对极其复杂的装潢难题，军舰注重实用性，而邮轮则注重舒适性，就拿简单的地板来讲，看似简单的一块实木地板，但却需要考虑耐火性、重量、耐湿性、耐腐蚀性，木板的涂层还要考虑到环保等级是多少，会不会易燃等，还有各种舞台灯光的搭建、钢琴的摆放等等，每一个装潢环节的要求都极其严格。
更重要的是，所有东西不仅要求考虑环保性、安全性，还要考虑重量，如果一艘邮轮的零部件、装潢材料太重，就会增加油耗，导致其运营成本增加，如果将成本转移到消费者手中，也就是提高售价，在竞争激烈的旅游市场就会失去竞争力，从而引发连锁反应，而且各种邮轮装潢零件都要有船级社（验船协会）认证，并不是你在国内随便找个装修公司就可以搞定的。
中国邮轮怎么样了？
年10月，中船集团开始启动国产邮轮项目，该邮轮轮重13.55万吨，长.6米，宽37.2米，有个房间，可容纳最多名乘客，这艘巨轮将于年5月出坞，于7月份试航，不过这艘国产邮轮暂时还没有命名，目前被称为“H”。
在设计方面，由于我国从来没建造过邮轮，所以对此一窍不通，为了避免走冤枉路，我国中船集团与意大利芬坎蒂尼集团合资设立邮轮设计建造公司，从芬坎蒂尼引进的设计图纸及建造管理文件足足重2.1吨，共有近15万页！
虽然咱们交了“学费”，但同样也省了不少力，而且从中学到的知识能应用于第二艘、第三艘邮轮。
在零部件方面，上文说过，“H”作为国内船舶工业史上的第一艘大型邮轮，整体由万个零部件组成，数量是C的5倍，复兴号高铁的13倍，配套供应链涉及多家战略供应商、多家专业供应商，涵盖类成套设备，但好在我国拥有41个工业大类、个工业中类、个工业小类的完整工业体系，是全世界唯一拥有联合国产业分类中所列全部工业门类的国家，所以我国完全具备成功建造邮轮的能力。
在发动机方面，虽然全球低速船用发动机技术被MAN、瓦锡兰和三菱三大品牌垄断，但我国已经成功突破新一代带智能控制废气再循环（iCER）系统的双燃料主机，在先进的电推进技术下，我国这款发动机最大持续功率千瓦，并且具备噪声低、震动小等特点，非常适合对噪音水平要求高的邮轮。
在装潢方面，我国与美国、意大利54家服务商以及符合船级社的家供应商建立了牢固的合作关系，在邮轮装潢方面形成了良好的供应链体系。
为什么中国要建造邮轮？
虽然全球邮轮订单主要被意大利芬坎蒂尼集团、德国迈尔船厂、法国大西洋船厂和芬兰马萨所垄断，但他们产能有限，超过7万吨的邮轮产量一年只能生产8艘，而全球每年的需求量约15艘，所以在供不应求的关系下，中国瞅准机会，决定进入邮轮市场。
除了建造邮轮后的售卖利润外，一艘邮轮从设计到交付，牵扯到的行业十分庞大，例如船只建造、研发设计、制造装配、材料配套、巡航系统、装修设计、还有码头配套建设、安全系统、酒店管理、娱乐系统等等，可以说，建造一艘邮轮，除了推动酒店、娱乐等相关行业的升级，还可以带动其他大量相关产业链的蓬勃发展。
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