这两天的推文中，瀚海狼山（匈奴狼山）提到了新一代的全电大舰，一般采用的是1.1万伏到1.35万伏的中压直流或者交流舰艇电力。不过通过常识也知道。舰船是时刻泡在海水里，潜艇甚至会完全在海面以下，而海水是强电解质，导电是很厉害的。那么如果舰船内部因为日常渗漏或者战损，在1万多伏的高压下面岂不是非常的危险？这个想法本身是正确的，舰船的设计和电力专家其实早就想到了这个问题。首先只要是现代化的船舶。从百吨级的甚至几十吨的渔船或者游艇，一直到50万吨级的油轮。以及大大小小的军舰甚至航母，上面都是有电力系统的，并非就仅仅全电舰艇才具备电力设施。当代除了手划的舢板，甚至摩托艇也有自己的电力系统。防海水、防漏电措施其实早就都有所考虑。在过去几乎所有大大小小的船舶上，绝大多数电力系统的电压都不超过伏特。
只是大型航母上才出现了超过1万伏的电压。这是因为航母就像一个海上的小城市，人多设备也多，用电的总负荷可以超过10万千瓦，因此核心系统的电压可以高达1万伏以上。但是大多数舱室里插座和照明的电压仍然是伏以下。和日常陆地上的居民用电并没有什么区别。而普通的货轮，即使几十万吨，其实上面的船员也不过几十人，日常用电负荷主要是船上设备，很难超过1万千瓦。因此即使核心系统的电压也不超过伏特。舰船上的用电系统和陆地上的系统既有相似之处，也有明显的不同之处。相同之处有：舰船的电力系统组成主要由电源、配电装置、电网、负载组成的。这个和陆地上的电力系统基本是大同小异的。船上的电源主要是来源于柴油机、燃气轮机或者蒸汽轮机带动发电机发电。也有电池组和电容作为电力来源。
舰船电力系统和陆地电力系统的差异主要表现在，1，舰船的电站总容量小，大船大舰一般也只有几千千瓦。航母上总负荷10万千瓦不得了了。但是陆地上电网动辄数百万千瓦甚至数千万千瓦。因此舰船上的小电网要注意抗大负荷用电设备开关机时的冲击。2，船舶用电经常碰水而且是海水，因此需要更注意防止设备损坏和漏电短路。3，当代大多数船舶电力还是用交流电，只有少数高档舰船才用直流电或者交直流混合。4，船舶上大多数是采用三相三线绝缘系统而非陆地上的三相四线系统。三相三线绝缘系统安全可靠，照明电网与动力电网间没有电的直接联系，互相影响小；船员不小心碰到电网的任何一根线时，不至于造成触电事故；发生单相接地时，并不形成短路，仍可维持电气设备的正常运行。5，舰船的船壳本身和陆地上的地面一样，电平都可以看做零。全电舰艇为了日常的用电安全和防止战损，都采用全绝缘长电缆。也就是说整条电缆除非被直接炸断，日常是不会漏电短路的。
另外舰船发电机和用电设备的短路保护装置，都尽量设在靠近电源侧的出线端，用电段如果短路则直接从出线端断电保护。而且出现电缆被炸断或者严重故障，则只切断故障部分电路；其他没有故障的电路和设备继续正常工作。另外，舰船停靠码头时，必须先切断舰船本身的总闸，才可以用陆地电网供电合闸。舰船自身电网供电前，也要先切断陆地电网，才能本舰电网合闸。因为舰船多用三相三线绝缘系统，岸电多为三相四线系统，两者绝缘系统不同，不可混用。这都是基本常识，但是就有不在乎的。核潜艇还没排完水就合闸送电，结果自然就杯具了。