近日，据相关媒体报道，一艘属于挪威海军的舰艇，参加完“三叉戟”北约演习之后，在回港的途中突然插入到一艘油轮的航线，并与其相撞。这次相撞使其遭到严重损伤，并造成了7名左右船员受伤。虽然，在相撞后不久，该船便利用最后的动力冲到浅水区，通过搁浅舰艇来避免沉没，但过快的下沉速度仍然造成了全员弃舰。目前，挪威的拖船正在试图将其拖动到岸边。
该艘军舰是挪威最先进的5艘军舰中的一艘，是由西班牙建造，于年服役。该舰艇之所以在碰撞后破损如此严重，有一个重要原因在于其建造标准是民船标准，这就决定其坚固性并不佳。而之所以采用民船标准，是因为造船厂没有能力制造符合军船标准的船只，目前世界上能够制造该标准船只的国家也就有数的几个。但能够建造，并不意味着军舰不会出现问题，就在挪威舰船被撞前不久，俄海军的一艘护卫舰就出现了问题。
出问题的船只是俄海军最新型号型，该舰正在相关区域执行任务，但因柴油机问题使其失去动力，只能依靠救援船将其拖回母港。这并不是该型舰船首次发生类似故障，在此前也发生过类似问题。俄媒体将这一问题的原因归结于中国提供的柴油机，称皆因中方产品问题，导致其失去动力。而据业内人士分析，出现动力问题的根源并非是这样，而是俄方设计问题。
由于俄方缺乏满足需求的柴油机，在型舰船设计之初，便计划使用德制16VM90型发动机。但是由于对俄方制裁的出现，该发动机的供货出现了问题，于是俄方选择了河南产的CHDV20柴油机。该型柴油机属于民用舰船动力，虽然在功率上要强于德制16VM90，但由于民用要求要低于军事要求，所以其实际上是无法满足型需求的。但俄方看中了它的性价比，于是采购了这一型号。
在采购之处，俄方有部分军舰已经安装了德制传动系统，便没有为中方柴油机进行特别优化和配套更换。这不仅致使中方产品无法发挥应有功效，反而导致发动机与动力系统之间的不匹配，从而极易发生故障。其第6艘舰就因为这一原因多次进行修补，但收效不大。此次发生故障，也是因该原因。其实这反映了，俄造船业存在自身能力不足，但又有大国包袱的问题。