80年代中期，我国第二代驱逐舰正式立项并开始设计。
是海军急需，是一个经海军司令刘华清、张序三等主要领导反复研究后才确定下来的重点型号，大量采用了西方技术。
公开资料显示，至少使用了来自七个国家的设备，最核心的动力系统是美国制造的LM燃气轮机。
LM是一套很优秀的动力系统，美国海军斯普鲁恩斯级驱逐舰、佩里级护卫舰和提康德罗加级导弹巡洋舰、伯克级驱逐舰等舰船都在使用。它还被授权给日本、印度和意大利的厂商生产，很多国家的海军舰船装备这套动力后，反响都不错。
80年代恰逢我国自研燃气轮机遇到困难，此时美国也愿意出售LM。我国海军看中了它的实用和可靠，于是将其选定为的动力。
当时我们一共采购了五台，和各用两台，还有一台作为备份和样机，用于逆向研发。
就在项目顺利推进的时候，年刘华清将军和刚上任的海军装备技术部部长郑明。一起来到大连造船厂了解型驱逐舰的生产情况。也就在这次视察之后，刘华清做了一个影响了此后几十年的重要决定。
年时，中国海军有一个基本判断：燃气轮机或者柴-燃联合动力系统，是未来驱逐舰动力的发展方向。所以使用了美国的燃气轮机。
但顺利获得美国动力之后，老上的这套蒸汽动力系统是否保留？仍然是一个需要慎重考虑的问题。
年从大连造船厂视察了的建造之后，刘华清从海军发展的大局考虑，作出决定：我们自己的蒸汽动力生产线绝不能断；不但不能断，还要持续改进。比如要降低油耗和提高自动化水平。
刘华清后来在回忆录里也特别提到了这件事，之所以要保留这套看似落后的生产线，原因也很简单——蒸汽动力不但驱逐舰能用，核潜艇上也是一套相似的系统；而且刘将军还有最牵挂的一件事，海军迟早要上航母。以国际上的经验来看，航母除了核动力也只能选择蒸汽动力。
所以是否保留蒸汽轮机生产线，眼光一定要看得长远。
我们今天视频的主角舰，就是一个保留蒸汽动力的具体落地型号。也就是说，建造的目的，很大程度上是为了保住我国蒸汽动力的产研能力。
在刘华清担任海军司令时，提出海军装备建设要“两条腿走路”和“顾全大局”，在舰艇动力上尤其如此。
“两条腿走路”的意思是，先进的燃气动力我们要，成熟稳定的蒸汽动力我们也要，这两条腿，缺了哪条都不行。
如果新建驱逐舰都使用燃气轮机，蒸汽轮机没有订单就难以为继。研发和生产能力一旦断档，再想延续就非常困难。当年苏联积极开展对华军贸，其中一个很重要的原因，就是为了让自己的战斗机和潜艇生产线，能存活下来。另一个原则——“顾全大局”则是指，不能给国家增添负担。以上两条原则，正是深圳舰的立项背景。
早在立项之前，海军内部就有共识，以我国的海军战略需求看，只有一个驱逐舰型号是不够的。
但当时经费非常有限，没有能力多上型号，不过为了均衡发展，海军还是考虑要在之外搞一些补充型号。对老的升级改造，就有这层考虑。
80年代中期，海军开始着手改进老，先后建造了和。这两艘驱逐舰的开工，就有保存蒸汽动力生产线的用意。和不但沿用蒸汽动力，燃烧系统还做了技术更新。
郑明将军在谈G的回忆文章中，曾有这样一句话：“当时大连造船厂的厂长陈文松，总设计师汪福瑞和军代表于国全，密切配合、呕心沥血，创造出一条只用‘装备费’来建造新舰的路子。”
也就是说，和在立项时并没有拿到国防科研费，而是用从装备费中东拼西凑，精打细算，省出来的钱，造出了这最后两条。
所以在刚下水的时候，前主炮还在沿用老旧的76式双炮，后期升级时才更换新主炮，其实就是为了省钱。
如果没有和来维持生产能力，蒸汽动力这条线恐怕就要断。因此，在和之后，海军又安排了一条新舰。
文章我们曾经提到，虽然挂着的名号、和老们在同一个户口本上，但其实彼此并没有血缘关系。
无论从它吨的排水量来说，还是从全套来自的武器装备来看，它都是一型全新的驱逐舰。
如果非要说二者有什么联系的的话，那就是他们都用了蒸汽动力。之所以还要顶着一个的帽子，是因为它如果不叫，就落不了户。为什么？归根结底还是因为缺钱。
在八九十年代，军队的新装备不是打仗需要什么就发展什么，而是要根据经费的情况来安排。
在当时“尽量减少型号、缩短战线”的大环境下，如果用新型号上报，根本就立不了项。所以海军装备部门只能曲线救国，换成“改进型”的名义来申请经费。
为了能上马，海军当时一边向上级申请经费，一边让研究所和工厂尽量节约，降低成本。不管怎样，只有先拿到订单才能再谈发展。
据郑明将军回忆，即使在立项以后，的经费也一直很紧张。在研制过程中，海军不断请求上级支持，做了很多解释、说明的工作，才让领导机关渐渐理解了海军的难处，才开始在经费上做各种调剂。
后来，为了支持，上级还专门给予了一部分特殊财政预算，终于让深圳舰顺利交付。
经费不足，也是深圳舰只造一艘、没有同型号后续舰的一个重要原因。虽然有些可惜，但毕竟，有总比没有强。
年12月，舰在大连造船厂开工，4年后的年加入海军。它是我国海军小步快跑中的一个重要环节。
舰的吨位相比有了很大提升。因为用了燃气轮机还要兼顾高速，所以排水量只做到了吨；而使用蒸汽动力，也并不追求高速，因此可以做到满载吨，是一条不折不扣的大舰。
只不过，它的舰载设备和吨位相比，显得有些不太匹配。
舰刚服役时，舰上几乎没有一项设备是专门为它而研制。从武器到电子设备，基本都是照搬。
它的主炮双，副炮双37，都和一样。反舰导弹的火力略有提升，是16枚鹰击82，后来升级成了鹰击83。下水时也没有盾和垂发，区域防空弹空缺，依然使用海红旗7近程点防御。这背后的原因其实都是受经费制约。
不过，虽然新舰的配置让人有些失望，但毕竟是一艘大船，它在建造时已经留下了充分的改装和换装空间。
用海军的话来说，是一个很有“弹性”的驱逐舰平台，不管后期想要加什么，舰上都有足够的位置。
那么除了吨位大，有没有其他创新呢？当然有，主要体现在设计理念上。
我们以前设计军舰的时候，比较重视动力、线型和航速。但到了，海军专门提出了“两力六性”的原则，“两力”是作战能力和生存能力；“六性”是指可用性、机动性、隐身性、兼容性、经济性和居住性。
从的外形，我们就能感受到简洁清爽的隐身元素，它不但抛弃了苏联风格，也和上非常明显的西方特征不同，初步显露出我们自己的设计风格。
也格外注意舰艇的适航性、续航力和操纵性。在建造时，它不再单纯追求航速，而是强调“要按实战条件计算机动性”，同时要在各级海况下都有良好的适航性。
另外，在的论证设计中，“经济性”也是硬指标。在当时经费紧张的情况下造新船，必须要算细账。
“两力六性”中的可用性，是指舰上的分系统设备不仅要可靠，还要能方便快速地维修。不能像以前那样，把设备装进船舱就算完成任务，一旦需要维修，就不得不把舱室开膛破肚，设备大卸八块。在以前的舰船设计中，这些都是我们的弱项。
融入了新理念的舰，把人的因素和居住条件作为保证战斗力的前提，各项设计也都为这个大前提服务。所以能够适应长航时和大自持力的任务安排，这一点相比海军其他型号取得了长足进步。
但我们也应该看到，驱逐舰动力的最终发展方向依然是燃气轮机。坚持使用蒸汽轮机当然有更长远的考虑，但从纯技术角度看，这的确是一种倒退。
使用蒸汽轮机的驱逐舰都会面临噪音较大的问题，自身动力系统的噪声会影响军舰的搜潜能力。所以舰的反潜能力，相比是退步的。
但是，蒸汽动力对我们来说又是必须保留的。尤其在80年代末，仿制LM遇到困难，又被美国实施禁运，这时有一条可靠并且独立自主的蒸汽动力生产线，更显得尤为重要。
在深圳舰服役后，曾经的出访明星舰就很少再执行访问任务了。这主要有两个原因：
首先是因为是我们当时排水量最大的军舰，续航能力也最强，它在远航时可以不那么依赖补给舰队。
其次是上的燃气轮机太金贵了，个个都是宝贝。出国访问这种任务还是尽量少用。而的续航力、自持力、经济性和居住条件都不错，又是国产新舰，能反映出我们的工业水平。
所以，就承担了大量出国访问的任务，被称为“外交明星舰”，它于年代表人民海军首次访问了日本。
综合来看，舰的价值在于：它不但是我国蒸汽轮机的技术储备舰，还是第三代驱逐舰的船体验证舰。它采用模块化设计，吸取了以往各型驱逐舰甚至护卫舰的经验，在经费上巧妙安排，担负着探索、尝试和走新路的任务。
90年代的整整十年，我们一共只造了三条新舰，两艘和一艘。在这三艘军舰上，我们做了各种尝试，它们是我国21世纪前十年水面舰艇大型化和现代化的开路先锋。
更重要的是，的建造还保存了我国东北老工业基地的造舰、造机能力，不但让中国熟悉了大型驱逐舰的发展脉络和技术特点，也为后续建造更大吨位的战斗舰艇，打下了可靠的物质基础。
好了，以上是系列第五集，同时也是系列完结篇的全部内容。这期视频做完，我也终于完成了长久以来梳理发展历程的心愿。
作为一个中年军事爱好者，我对还是有些情结的。我上小学时第一次见到的军舰，就是在大连附近的海面上缓缓驶过的，至今记忆犹新。
自从系列开始更新以来，很多朋友发私信询问资料的来源，我做一个简单的介绍：系列全部资料和数据都来自公开发表的刊物或者论文。
由于当年项目的亲历者大多选择在《舰船知识》上发布第一手资料，而我认为这种材料远比在互联网上搜索更靠谱。
所以决定做这个选题之后，我就查阅了最近15年刊登在《舰船知识》上、关于的全部文章，还真搜集到了不少原始数据。作为一个普通爱好者，输出内容时我虽然尽量追求严谨，但仍然难免疏漏，朋友们如果发现有任何错误，都欢迎指正。