图为切诺基号
在切诺基号这一“火车航母”成功下水之后，美国连夜上门，重金求购这一火车航母，难道说中国的造船业再一次引领世界？若非如此，为什么美国会对中国最新研发和建造的这一火车专用运输舰船有着如此惊人的兴趣呢？本期就来聊聊火车航母这件事，记得给我一圈三连。
图为火车航母的轨道平台
作为一种特殊的运输船，切诺基号就和它的分类一样，是一种专门为火车车厢专门设计的特殊运输船，它能代替火车跨海大桥，将一列或者数列火车从特殊建造的火车通行港口运送到另一个同类港口，从而在没有对应火车专用桥梁的前提下，让火车直接穿越海洋，抵达另外一个需要用到这些列车的铁路网络当中。
图为切诺基号的第二层火车甲板
相比于喜欢建造各类大桥的中国，美国对列车港口和火车运输船更为重视，而美国更为喜欢使用列车运输船而不是建造各类大桥的原因实际上非常简单：相比于中国，美国铁路系统将更多的精力用在了货物运输当中，而货物，是不会对在运输船里面呆上好几个小时又或者数天发表意见的，因此，相比于前期需要投入大量沉没成本，过后同样需要大量人力物力进行维护的大桥和连接干线，运维成本相对更低的列车运输船，才是西方国家铁路人想要跨越海洋的最爱。
因此，切诺基号的最大承载重量高达2万吨，这让这艘火车运输船成为了西方世界能动用的最大型火车运输船，而为了保证能够以最快的速度装运或者卸下这节火车皮，中国在建造切诺基号运输船的时候还是用了大量的先进技术，不仅能让切诺基号能够直接与火车码头进行对接，让列车可以无须准备直接上船，还借助其独特的轨道体系，让列车在登船的时候依旧能维持自己的编组状态，从而确保在列车从运输船上开出的时候，只需要极短的准备时间就能直接奔赴目的地，无须再重新进行列车编组工作。
图为建造当中的切诺基号
当然，强大的运输能力并不是切诺基号运输船的全部，作为一条最新下水的火车运输船，切诺基号在有着强大运输能力的同时，其动力系统的能效比也相当强大：除了有着相比于其他过去的同类有着更高的燃料利用率，它还能在经过一定准备的前提下，使用更为环保的清洁燃料，再次降低自己的排放污染，从而确保这艘火车运输船能够满足西方国家越来越严苛的环保和动力能效要求。
尽管这一系列的升级改造，让切诺基号相比于其他的同类运输船来说有着自持能力相对较低的弱点，但对于它目前所服务的美国到墨西哥航线来说，切诺基号的续航能力，实际上是完全够用的，这让这一级运输船并未建造完成就已经获得客户的认可，让美国多家运输企业联名进行批量采购。